溫馨提示：購買時請指定是左手還是右手遙控器：）
左手版本是ESKY008625b
右手版本是ESKY008625a
修養高的大人和小孩說話時候，大人會主動蹲下說話。這是設身處地地從小孩角度考慮，也是對小孩的尊重。ESKY小飛機的設計和設置、飛行體驗，就是設身處地從新入門朋友的情景和切切
實實的困難考量，針對性地設計功能和性能，小動模式更強調的是飛行的容易性，更適合練習，練習效果更佳。既保障了練習效果，又能保留傳統航模的操控方式。
為什么更適合練習？為什么選擇ESKY？！
飛行是一項技能，技能的掌握需要一定量的練習積累。好的練習道具能夠讓練習更有效，縮短這個積累的過程。ESKY150v3具有以下特點，使得他們天然成為直升機飛行練習的高效道具：
1. 安全有保障。擁有從業20年的背景，深切了解直升機的危害，特別是新手朋友由于意識不到位、技巧不到位乃至相關知識盲區引發的直升機傷人事件，我們是觸目驚心，深深理解明白它的危險性在那里。因此，ESKY150V3系列直升機嚴格控制馬達扭力，有效限制意外打到人時候的力度，不造成嚴重傷害。所謂文人心中要有把尺，武者手中刀需有鞘。直升機好比野獸，ESKY把野獸關進籠子里，供大家馴服。
2. 飛行更便捷，有效練習時間積累更方便。ESKY150V3系列直升機直徑只有150mm，非常小，重量36g左右，非常輕，因此，對飛行場地的要求不高，在家里，在客廳，在臥室，隨時隨地可以飛行，可以練習，無需特別尋找飛行場地。這樣的便捷性，無形中讓用戶飛行時間、次數更多，練習更充分，掌握技能更快。
3. 好飛易上手。ESKY150V3系列直升機飛行性能非常穩，不亂竄，操控參數非常柔和，給用戶足夠的思考反應時間，即使是沒接觸過的人，一下也能飛起來，能懸停，甚至能前后左右各種飛。
4. 不掉落。從V3版開始，ESKY150V3系列直升機增加了定高功能。與市面上來自開源無人機定高算法不同，ESKY的理念是君是君，臣是臣，先進的儀器設備，用到飛機上，起的是作用應該是添磚加瓦的輔助作用，而不是喧賓奪主的越俎代庖。讓定高輔助飛行，而不干擾飛行操控，是ESKY自主定高算法的核心。所謂推陳出新，這一點，留待玩家的細細品味:)
5. 售后無憂。 ESKY的售后一直是保持開放的，通過產品彩盒上的售后聯系方式，可直接添加ESKY品牌方技術服務人員直接售后服務。ESKY的產品，電路板一直承諾一年保修，用戶只需負責來回運費即可。
關于Lo模式
從v3開始，Lo模式是Esky的一個創新。更適合新手，更適合不會飛直升機的人入門練習。
我們知道，設計一個產品，或者設計一個功能，不是無的放矢的，是要先了解對象行為情景，提煉對象的需求，針對需求進行產品/功能的設計。
我們設身處地的從一個不會飛直升機的人角度去體驗和感受他們是處在一種什么樣的情景。
首先，他們對油門控制還沒什么概念，打油門桿時候，膽小的人或謹慎的人會很慢很慢推油門，造成直升機一直在地面附近掙扎、亂晃；而膽大的人或豪放的人，很容易油門推過高甚至打到盡頭，造成直升機直沖房頂。
其次，他們空間方位感比較弱，對空中的前后左右、距離、反向等的感覺不夠強烈，容易造成判斷上的迷茫，操控上的失誤。
第三，大腦和手指控制的反射弧還沒建立起來，還不協調，俗稱反射弧過長。
第四，沒有建立飛行的自信，沒有概念，容易受到第一次接觸的產品的誤導，容易走歪路。比如想后期能夠飛大直升機的，一開始最好是要練習從低到高的油門控制，而不能對一鍵起飛形成依賴。
根據以上情景，那么對于不會飛行直升機的人來說，他的需求是什么呢？我們提煉出來如下：
1. 要給他足夠的發展空間，給他打下扎實的基礎，讓他用這個直升機練習之后，很容易就飛其他飛機，比如多旋翼、固定翼、無人機，特別是大直升機等。不能練這個直升機就只會飛這個直升機。
2. 起飛階段的輔助和安全保障，讓他們避開起飛過慢亂晃的掙扎現象和起飛過快來不及反應造成沖頂這種練習過程的坑。要給他們一個合適的對他們實實在在有用的起飛輔助和安全保障。
3. 給他們由簡單到復雜的適合技能學習規律的練習過程，讓他們更快掌握飛行技能。避免從一個會飛的人的習慣去誤判誤導他們。
據此，ESKY創新設計了Lo模式。
在Lo模式下，油門被分為上、中（停）、下三個區間（這個在練習過程中的妙用，后面會介紹）。
從油門熄火開關切換到綠點位置開始，直升機開始低速怠速轉動，給學員一個明確的指示：直升機準備起飛
學員開始推油門（油門離開最低位置），此時進入起飛輔助階段，直升機會緩慢升到離起飛水平面1.3米高的地方，這個過程需要大概3秒鐘。起飛的速度由快到慢，避免給學員壓迫感，此時直升機接管油門，學員只需把油門桿推離最低位置。在直升機緩慢起飛到離起飛水平面高1.3米時候，直升機有8秒鐘自動懸停，讓學員歇口氣，平復心情，調整心態，這整個過程，我們可以稱之為“新手上路”。全過程大約11秒鐘。
8秒鐘之后，油門控制權回歸學員，此時學員只要
把油門推高到上區，直升機會緩慢升高；
把油門拉到下區，直升機緩慢下降；
把油門桿回到中區，直升機懸停；
油門最低并保持，直升機緩慢降落到地面。
而不管是在起飛階段還是中間8秒階段，直升機都是可以被學員控制進行前、后、左、右、旋轉動作的，所有這些的正常操控，不受影響，完全符合飛行員的習慣。
如果想再進入一次“新手上路”輔助起飛，可以把直升機降落之后，把油門熄火開關打到紅點位置再打回綠點位置，則又一次進入“新手上路”輔助起飛。
這個Lo模式的優點在于：
1. 給學員一個正確的起飛樣板，讓學員避開推油門過慢或過快引起的飛行不順，體驗不佳情景。讓起飛更順利，更容易建立自信和成就感。
2. 舒緩學員的壓迫感，給學員反應時間和舒緩一口氣，調整情緒和心態的機會，讓學員更好地投入到練習中來。
3. 安全有保障。上升下降速度緩慢，讓學員的誤操作不至于造成不良后果。
4. 控制練習節奏，讓練習呈現由簡入繁，由簡到難的正常學習進程，學員更容易適應。
5. 保留了油門控制的由低到高正常航模操控方式，為學員以后發展打下堅實基礎和可發展空間。
總之，Lo模式是真正為不會飛行的人量身打造的一種創新模式。因此，我們也推薦Lo模式只在室內飛行。
關于油門三個區間的設置，可以把油門控制過程精煉成上升（上區）、停止（中區）、下降（下區）三種行為，更容易理解和接受，也更容易反應過來。同時，也讓教練對學員進行教學/訓練的時候，更容易溝通，更容易發出指令給學員控制，讓訓練更及時輔導更精準。
那么，如果您已經會飛了，又特別想體驗ESKY的定高模式，有2種方法：
1. 直接Hi模式 起飛，之后切換到Lo模式；
2. Lo模式起飛的話，起飛后快速打模式開關到Hi再打回Lo
關于飛狼直升機的傳說
飛狼是1980年代美國同名電視連續劇中的直升機。電影虛構了該飛機平流層飛行能力、隱身（靜音）能力、廣泛的武器攜帶能力，甚至超音速,防彈裝甲機身等等，都是虛構的。電影中的飛狼直升機是一架常規的Bell 222直升機改裝的，附加了一些電影道具。
原型貝爾222型直升機，由美國達信貝爾公司制造，1976年8月13日首飛，1979年8月16日獲準批量生產，1980年1月16日開始交付使用。
貝爾222是一種民用雙渦輪軸直升機，通常用于企業、緊急醫療或公用事業運輸任務，最多可容納 10 人，包括飛行員。
演出取消后，飛機上的改裝件也被移除，后歸私人收藏家所有。這架直升機被重新粉刷并最終賣給了德國直升機包機公司 Hubschrauber-Sonder-Dienst（又名 HSD Luftrettung 和藍色直升機聯盟），并獲得了注冊號 D-HHSD。1992 年 6 月 6 日，直升機作為空中救護車在霧中墜毀在一座山上，機上三名乘客全部遇難。
飛狼的涂裝，上幻影灰（黑），下珍珠灰（白），能達到反陰影目的，可以說是反陰影涂裝圖案設計。
原型機尺寸：
長度：49.54 英尺（15.10 米）
高度：11.68 英尺（3.56 米）
最高時速：240公里/小時
飛行高度：3900米
飛狼背后的概念，是一種超高速武裝直升機（電影中加入渦輪增壓），可以“混入”平民和非軍用直升機，“披著羊皮的狼”。飛行機組佩戴的飛狼的徽章是一個帶有游絲翅膀的咆哮的狼的頭，穿著羊皮，狼的額頭上有一只羊的頭。飛狼有時在節目中被機組人員稱為“The Lady”。
在節目中，飛狼是一架裝甲隱身飛機。它可以執行不可能的機動和特技，包括以馬赫速度飛行（直升機的理論最大速度遠低于 0.5 馬赫，或聲速的一半），并飛入平流層。其中一些不可能的能力在節目中通過諸如輔助噴氣發動機（在起落架尾翼的根部可見）、可以脫離以進行超音速飛行的旋翼槳葉和升力機身等特征進行了演繹。
由于沒有如今的電影特效，在當時，這種科幻式的直升機，給世人以強烈的科技感沖擊和震撼，吸粉無數。也因此，“飛狼”，成了世界上很多很多人的童年美好意象。
資料來源：維基百科 https://en.wikipedia.org/wiki/Airwolf_(helicopter)
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問題排解（FAQ）
1. ESKYF150BL 遙控器微調歸中位方法
遙控器上有4個微調按鈕。讓微調回歸到中位，微調居中是，遙控器會發出“滴~~”一聲長響，因此，要把微調調回中位時，發射機上電（飛機可不上電），需要往一個方向撥微調按鈕，聽到一聲長響即可。如果往一個方向撥到頭都沒有聽到長響聲，則要回頭往另一個方向撥微調，直到聽到“滴~~”一聲長響為止。如此重復，可以設置其他3個微調歸中位。 請點擊此處觀看演示視頻
2. ESKYF150BL 解不了鎖，怎么辦？
解不了鎖一般有幾種情況：
1）發射機油門高了。此時可以按發射機油門微調下降按鈕，降低油門，進行解決。左手油門的，在左桿右邊那個微調往下撥；右手油門的，在右桿左邊那個微調往下撥。
2）發射機與飛機沒有成功對碼。此時可以檢查俯仰舵/側滾舵，看飛機的主旋翼是否有對應動作？如果有，則已經對碼成功，如果沒有，非常大可能對碼失敗。需要重新對碼。
對碼方法：先飛機和發射機都斷開電源，再給飛機通電，然后同時把遙控器左桿下方微調往右按住不放并同時打開發射機電源開關，聽到“嘀~”一聲，即可松開雙手。對碼過程需要約10秒鐘，觀察飛機綠色燈快閃轉常亮，則對碼結束。請點擊此處觀看對碼方法演示視頻
3. ESKYF150BL跑偏嚴重，如何處理？
跑偏情況，請把微調全部歸中位，然后那邊偏就調對應另一邊，比如前跑，就俯仰下微調降低；后跑就俯仰上微調調高；左偏就側滾有微調增加右偏就側滾左微調增加；右打轉就方向舵左微調增加；左打轉就方向舵右微調增加。
以上操作無法解決，請檢查左右舵機，看舵機的小齒輪和絲桿齒輪咬合是否有異常？齒輪是否有掉齒、缺齒？齒輪與齒輪之間是不是轉動時，偶爾會有間隙？齒輪會不會空轉？舵機垂直方向上的絲桿上的小滑塊是不是卡死在極限位置？舵機會不會轉動？傾斜盤的齒輪是不是脫落露出來了？傾斜盤的左右球頭扣，是不是脫扣或塌進去了？是不是其中一個槳已經損壞厲害。如果以上檢查都沒問題，則可能需要返廠。
4. 在多次飛行和撞擊后，機子在空中懸停時如出現搖擺，需更換主旋轉頭組，更換時切忌不要調動拉桿組的任何一個球頭桿。
5. 當發現飛機接上電源后，綠燈亮一會后就熄滅時，說明飛機接收不到遙控信號。此時，在確保飛機電池電壓正常情況下，可重新執行一次對碼操作進行重新對碼解決。對碼方法請參考說明書,或參考上面第2）項。其原因是在對碼后正常使用情況下，遙控和接收已經自動保留上一次對碼的頻道信息，飛機重新插電池，直接優先掃描以前頻段，若掃描不到，認為沒有信號，綠燈自動熄滅。
6. 綠燈如果一亮就熄滅，可能就是主控制盒里面的晶振多次碰撞后松開了，需要。綠燈亮一會再熄滅，可能是沒收到遙控的信號。此時可能遙控微調已亂，或者遙控沒電。后面這種情況，看遙控上的紅燈，如果紅燈很微弱，紅燈會閃，遙控遙換新電池。如果紅燈正常常亮，請重新校準一下遙控器。 重新校準遙控器之前，請微調全部回中（參考上面第1點操作方法），再校準。
遙控器校準視頻鏈接：請點擊此處觀看視頻
7. 飛機為什么飛行或懸停時候有一個右側的傾斜角度？
這種現象一般出現在小飛機上，我們稱為“姿態角”。主槳順時針轉的小飛機，右側傾斜，主槳逆時針轉的小飛機，左側傾斜一個角度。此角度的出現，是飛機為了平衡主槳扭矩和尾槳扭矩的結果。之所以小飛機這個角度明細，是因為小飛機重量輕，向下重力不足以平衡掉槳的綜合扭矩。一般在450級以上的大飛機上，這個現象就很輕微，肉眼很難看出。網絡上也有人在討論這個問題，可以參考此鏈接，請點擊。
8. 為什么尾馬達卡堵？
這種現象有常見有幾種原因，a）絞進毛發類物體，造成馬達轉動不順暢； b）嚴重撞擊，造成碳刷變形或脫落，造成卡堵； c）還是撞擊造成主軸彎曲。 另外，正常飛行約100次左右，尾馬達壽命就差不多了，可以考慮更換配件。
9.為什么我美國手遙控器校準以后，一直解鎖不了，或者解鎖方法亂了？
出現這種現象，是在校準遙控器最后一步時候操作出錯，正確的操作是：同時按住油門桿底下2個微調按鈕不放，再打開遙控器電源，這一步是校準油門通道；錯誤操作：如果2個按鈕按錯了，按成另一個桿底下的兩個按鈕不放，再 打開遙控電源，就會出現油門變了，解鎖方法亂了，即使解鎖成功，油門通道也亂了這種現象。 一定要注意。
10. 為什么打左右舵時候，有一個舵向有反應，另一個舵向幾乎沒反應，而確認左右小舵機是能轉的，兩個絲杠上的滑動件并沒有卡住，傾斜盤的球頭扣也沒有脫。
您好，這種現象，很大可能是某個通道行程不對，需要重新校準遙控器，再與飛機重新對碼解決。
11. 換了馬達后，為什么一推油門，飛機就瘋狂自旋？而且油門越大自旋越厲害？
出現這種現象，一般是尾旋翼裝反了。請檢查尾旋翼的安裝方向。ESKY150X的尾旋翼有光面和磨砂面，磨砂面朝向左邊，光面朝右邊（外面），如果是小飛狼F150X，則磨砂面朝右邊，光面朝左邊（外面）。如果尾旋翼安裝正確，請檢查尾馬達是否已經磨損，沒力了，這種情況就要換尾馬達了。
12. 為什么接上電池后，飛機的綠燈一直閃個不停？ 請重新拔插電池。
13. 小飛狼推油門旋轉時，聽到比較明顯的機殼摩擦/震動聲，怎么辦？ 請用隨包裝配送的小螺絲刀，把飛狼腹部的銀色螺絲再擰緊一點。不要太用力，小心螺絲滑牙。
14. 小飛狼起飛時，猛地往一邊栽倒，這是為什么？ 首先，起飛時，請把兩個主旋翼拉開成直線，不要讓主旋翼處于折疊狀態下起飛。 如果此問題仍然存在，請重新拔插電池試試。如果還不行，請參考上面第3點檢查處理。
15. 明明飛機綠燈亮的，為什么打副翼沒反應？ 請重新上電試試? 如果還不行，請檢查舵機是否卡死？發燙？參考上面第3點中的檢查方法。
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